你遭遇過被客戶質(zhì)疑“你怎么還使用十幾年前的滅鼠方法”嗎？

科技這么發(fā)達，要與時俱進，有沒有高科技的滅鼠方式？

1、從更嚴格的航空器滅鼠說起

在當前的食品安全形勢下，連鎖餐飲、大型商超、食品工廠等等對防鼠滅鼠的期望是防到?jīng)]有老鼠，如果有老鼠了，滅鼠一定要越快越好，最好能立馬能抓住，不要影響營業(yè)，不要出現(xiàn)輿情……

那先從航空器（主要是指飛機）的滅鼠來看看：

1）民航客機出現(xiàn)老鼠后的滅鼠更緊迫：

鼠類可能破壞電路儀器裝置，危及飛行器安全；鼠類是多種疾病的儲存宿主，能傳播鼠疫、流行性出血熱等30多種傳染病，而客機作為一個密閉而又人員大量聚集的環(huán)境，一旦出現(xiàn)傳染病，對機上成員身體健康帶來危害將會非常大；

2）民航客機出現(xiàn)老鼠后的損失更大：

據(jù)相關(guān)專業(yè)人士估算，根據(jù)檢驗檢疫要求最少停留72小時（3天）。一天飛機租賃費40-60萬，加上停場費、人工費，每天的成本約在60萬-80萬。一旦發(fā)生飛機鼠患，最低損失大約180萬-240萬。（來自中國衛(wèi)生有害生物防制協(xié)會）

可以說，民航客機滅鼠遠比商業(yè)環(huán)境要急迫得多。

那民航客機滅鼠用了哪些高科技呢？

2、飛機出現(xiàn)老鼠后采取的滅鼠措施

2013年12月22日6:30，由曼谷飛抵成都的MU5036次航班，駕駛艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)活鼠一只。對客艙、駕駛艙、貨艙及電子艙布設(shè)粘鼠板251塊、鼠籠32個和粉塊19塊，從后艙向前艙的順序依次布放。直至12月24日16:00，檢疫人員登機未發(fā)現(xiàn)鼠跡，結(jié)合期間捕鼠的信息、多次重新布點監(jiān)測等綜合判定航空器鼠患解除。

2017年6月12日17:35，由塔吉克斯坦杜尚別飛抵烏魯木齊國際機場的CZ6020，在貨艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)一只活鼠（已當場處死）。相關(guān)檢疫部門在飛機內(nèi)布設(shè)175個粘鼠板，88個粘鼠板、鼠夾33個。6月13日布放的鼠夾和粘鼠板均未捕獲鼠類也未發(fā)現(xiàn)鼠類活動痕跡。該架飛機于13日8:55飛往成都。

2019年6月19日凌晨，一架由泰國抵滬的國際航班在卸后貨艙中發(fā)現(xiàn)活鼠1只。海關(guān)關(guān)員對航空器各艙位進行檢查，使用“器械法”“粉跡法”對該航空器實施監(jiān)測和除鼠工作。6月20日上午，海關(guān)關(guān)員在客艙第15排近安全出口側(cè)的鼠籠內(nèi)發(fā)現(xiàn)活鼠一只，根據(jù)要求，上海海關(guān)對航空器實施消毒處理后即放行。

2023年3月20日上海浦東國際機場海關(guān)透露，近日在一架入境航空器內(nèi)截獲活鼠1只，是今年全國空港口岸截獲的首例活鼠病媒生物。海關(guān)關(guān)員對該航空器開展登臨檢疫，在艙內(nèi)進行全面排查，放置鼠籠、鼠夾、粘鼠板等捕鼠器械。捕鼠后，經(jīng)過48小時的監(jiān)測、控制，未發(fā)現(xiàn)其他活鼠及鼠痕鼠跡、其他病媒生物。該航空器實施除蟲、消毒等全過程檢疫處理監(jiān)管后，允許該航空器繼續(xù)進行后續(xù)正常操作。

3、滅鼠沒新意？到底有沒有高科技方法？

2008年美聯(lián)航入境航空器上發(fā)生的鼠患，在制定方案時曾提出是否能采用較為快速的藥物熏蒸除鼠法 。機場局認為在航空器上使用熏蒸法技術(shù)不夠成熟，化學藥物是否對航空器儀器設(shè)備造成不良影響尚不明確，被熏蒸致死的鼠不易查找 ，且世界衛(wèi)生組織不推薦航空器上使用熏蒸除鼠。

2013年泰國曼谷飛抵中國成都雙流機場的航班發(fā)現(xiàn)老鼠，曾提出來在器械法滅鼠不佳的前提下，可以在經(jīng)航空公司書面申請下進行二氧化碳熏蒸除鼠，并再次進行鼠患監(jiān)測，直至無新鼠跡發(fā)現(xiàn)。在特殊情況下，選擇實施硫酰氟熏蒸 。

根據(jù)《SN/T 2620-2010 航空器上發(fā)現(xiàn)活鼠應急處置規(guī)程》：

6.4.1.3 首選鼠夾、鼠籠、粘鼠板等器械除鼠方法按照 SN/T1299的規(guī)定執(zhí)行。布放粘鼠板除鼠，應將粘鼠板連成條，與機艙壁垂直布放，封鎖整個通道，提高捕鼠概率。

6.4.1.4 器械除鼠效果不佳，經(jīng)航空公司書面申請，在確保安全的情況下，可選擇重蒸除鼠。

看看，滅鼠當前主流且有效的，還是傳統(tǒng)的方式，大量的粘板投入，不同的器械聯(lián)合使用……